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 | | From: | Friedhelm Rakowsky | | Subject: | Buntlinge und Lok statt 425 auf RB 62 | | Date: | Sun, 03 Oct 2004 17:30:05 +0200 |
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 | Die beiden Züge der RB 62, die heute um 16:00 Uhr in Detmold kreuzten hatten
beide +10 min. Weil Detmold der Kreuzungsbahnhof auf der eingleisigen
Strecke zwischen Herford und Himmighausen ist, hat mich diese
Gleichzeitigkeit schon verwundert. Noch mehr verwundert hat mich dann die
Zugzusammenstellung. Statt der gewohnten 425 waren es Lokbespannte Züge.
Der Zug aus Richtung Altenbeken kam mit Buntling-Steuerwagen voraus, 2
Buntlingen und einer 143 (ein Novum für diese Strecke). Der Zug aus
Richtung Herford wurde gezogen von einer altvertrauten 141 vor einem
Steuerwagen, danach 2 Buntlinge und am Schluss eine abgebügelte 141. Dass
die 141 die Planzeiten der 425 nicht halten kann, ist mir klar. Als die
ersten 425er auf den 141er Umläufen eingesetzt wurden, kam die 425 immer
mit -2 min an. Eine 143 müsste doch aber die Zeiten der 425 einhalten
können oder irre ich mich da?
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| | From: | Jan Marco Funke | | Subject: | Re: Buntlinge und Lok statt 425 auf RB 62 | | Date: | Sun, 03 Oct 2004 21:38:40 +0200 |
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| Am 03.10.2004 17:30 schrieb Friedhelm Rakowsky:
> Die beiden Züge der RB 62, die heute um 16:00 Uhr in Detmold kreuzten hatten
> beide +10 min. Weil Detmold der Kreuzungsbahnhof auf der eingleisigen
> Strecke zwischen Herford und Himmighausen ist, hat mich diese
> Gleichzeitigkeit schon verwundert. Noch mehr verwundert hat mich dann die
> Zugzusammenstellung. Statt der gewohnten 425 waren es Lokbespannte Züge.
Das ist von heute bis zum 11.12.04 planmäßig so und hat damit zu tun,
dass die 425 insbesondere auf dieser Strecke letzten Herbst massive
Bremsprobleme hatten. Deshalb kommen diesen Herbst wieder vermehrt
Klotzbrems-Buntlinge zum Einsatz, die auch bei extremem Schmierfilm auf
den Gleisen noch zuverlässig bremsen. Nähere Infos zum ganzen Ausmaß des
DB Regio NRW-Projektes "Herbst04" gibt es hier:
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/nrw/nrw20041001b.html
Übrigens ist die Linie in Herford gebrochen, d.h. die Züge dieser Linie
laufen zur Zeit von Münster über Hamm - Paderborn - Detmold nur bis
Herford durch. Nun ist die Frage, haben die Züge in Herford 6 oder
jeweils 66 Minuten Wendezeit? Bei 6 Minuten geht die Ankunftsverspätung
natürlich voll auf die Rückfahrt über, das wäre gerade auf dieser
eingleisigen Strecke problematisch.
Ich bin heute morgen mit der NWB von Rheda-Wiedenbrück nach Altenbeken
gefahren, Bielefeld ab 10:50, Altenbeken an 11:43. Als wir pünktlich in
Detmold eintrafen, wartete dort die RB 72 nach Herford (143 mit
geschobenem 3 Buntling-Wendezug) auf Ausfahrt und fuhr dann mit
18 Minuten Verspätung ab. Da meine NWB außerplanmäßig in Leopoldstal und
Sandebeck gehalten hat, nehme ich mal an, dass der Gegenzug der Linie
RB 72 komplett ausgefallen ist oder stark verspätet war. Die nächste
RB 72 Richtung Herford, die wir zwischen Horn-Bad Meinberg und
Altenbeken trafen (wieder 143 mit geschobenem 3-Buntling-Wendezug,
darunter ein Silberling) müßte dagegen relativ pünktlich gewesen sein.
Da heute der erste Tag mit den "neuen" Fahrzeugen auf dieser Strecke
war, können das auch Anlaufschwierigkeiten gewesen sein. Die meisten Tf
aus Ostwestfalen haben wahrscheinlich lange keine 143 mehr gefahren.
> Der Zug aus Richtung Altenbeken kam mit Buntling-Steuerwagen voraus, 2
> Buntlingen und einer 143 (ein Novum für diese Strecke). Der Zug aus
> Richtung Herford wurde gezogen von einer altvertrauten 141 vor einem
> Steuerwagen, danach 2 Buntlinge und am Schluss eine abgebügelte 141.
Die 143 ist die planmäßig vorgesehene Bespannung für diese Linie.
> Dass
> die 141 die Planzeiten der 425 nicht halten kann, ist mir klar. Als die
> ersten 425er auf den 141er Umläufen eingesetzt wurden, kam die 425 immer
> mit -2 min an. Eine 143 müsste doch aber die Zeiten der 425 einhalten
> können oder irre ich mich da?
Die 141 hat 2.400 kW, die 143 hat 3.600 kW Leistung. Eine abgebügelte
141 kalt mitzuschleppen ist natürlich die ungünstigste Variante, die Lok
wiegt auch nochmal in etwa soviel wie 2 Buntlinge.
--
Jan Marco Funke
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| | From: | Friedhelm Rakowsky | | Subject: | Re: Buntlinge und Lok statt 425 auf RB 62 | | Date: | Sun, 03 Oct 2004 22:29:09 +0200 |
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| Jan Marco Funke wrote:
> Das ist von heute bis zum 11.12.04 planmäßig so und hat damit zu tun,
> dass die 425 insbesondere auf dieser Strecke letzten Herbst massive
> Bremsprobleme hatten. Deshalb kommen diesen Herbst wieder vermehrt
> Klotzbrems-Buntlinge zum Einsatz, die auch bei extremem Schmierfilm auf
> den Gleisen noch zuverlässig bremsen. Nähere Infos zum ganzen Ausmaß des
> DB Regio NRW-Projektes "Herbst04" gibt es hier:
>
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/nrw/nrw20041001b.html
>
> Übrigens ist die Linie in Herford gebrochen, d.h. die Züge dieser Linie
> laufen zur Zeit von Münster über Hamm - Paderborn - Detmold nur bis
> Herford durch. Nun ist die Frage, haben die Züge in Herford 6 oder
> jeweils 66 Minuten Wendezeit? Bei 6 Minuten geht die Ankunftsverspätung
> natürlich voll auf die Rückfahrt über, das wäre gerade auf dieser
> eingleisigen Strecke problematisch.
>
> Ich bin heute morgen mit der NWB von Rheda-Wiedenbrück nach Altenbeken
> gefahren, Bielefeld ab 10:50, Altenbeken an 11:43. Als wir pünktlich in
> Detmold eintrafen, wartete dort die RB 72 nach Herford (143 mit
> geschobenem 3 Buntling-Wendezug) auf Ausfahrt und fuhr dann mit
> 18 Minuten Verspätung ab. Da meine NWB außerplanmäßig in Leopoldstal und
> Sandebeck gehalten hat, nehme ich mal an, dass der Gegenzug der Linie
> RB 72 komplett ausgefallen ist oder stark verspätet war. Die nächste
> RB 72 Richtung Herford, die wir zwischen Horn-Bad Meinberg und
> Altenbeken trafen (wieder 143 mit geschobenem 3-Buntling-Wendezug,
> darunter ein Silberling) müßte dagegen relativ pünktlich gewesen sein.
> Da heute der erste Tag mit den "neuen" Fahrzeugen auf dieser Strecke
> war, können das auch Anlaufschwierigkeiten gewesen sein. Die meisten Tf
> aus Ostwestfalen haben wahrscheinlich lange keine 143 mehr gefahren.
>
> Die 143 ist die planmäßig vorgesehene Bespannung für diese Linie.
>
> Die 141 hat 2.400 kW, die 143 hat 3.600 kW Leistung. Eine abgebügelte
> 141 kalt mitzuschleppen ist natürlich die ungünstigste Variante, die Lok
> wiegt auch nochmal in etwa soviel wie 2 Buntlinge.
>
Danke für die Erläuterungen
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